Coincido en todo lo dicho por Vikingo
y amplío:
• Las Star refrigeradas por aire (la 250, 400, 650, 950, 1100, 1600, 1700 y 1900) están preparadas para soportar sin problemas temperaturas insalubres para un motor convencional, gracias a que están dotadas de juegos un tanto exagerados en su conjunto térmico. Lo que los vuelve mecánicamente bastante ruidosos pero totalmente fiables altas temperaturas.
• Los únicos inconvenientes que ocasionalmente puede a llegar a presentar este diseño al rodar a temperaturas extremas, es la sensación de tener algo molestamente caliente
entre las piernas durante la conducción en ciudad en verano (que aun así, según lo que se comenta, ni se compara con la calcinación que imprime en tales circunstancias una Harley
). Y durante la conducción por carretera un aumento importante del ruido del motor porque el aceite contenido en él, baja de manera drástica su viscosidad. De ahí que no hay que ponerle aceite demasiado livianita a nuestras motos y qué grado térmico usar dependerá del clima promedio de cada zona donde vivamos (o a dónde pretendamos viajar, incluso):
Ejemplo muy sencillo de entender: Alguien que viva en Ushuaia deberá usar SAE 10W-30 y quien viva en Clorinda SAE 20W-50:
También vale mencionar un hecho muy curioso y, hasta vergonzoso
, que ocurre en verano en nuestras motos con cierta frecuencia:
• En los modelos carburados grandes (400, 650, 1100 y 1600) el motor suele levantar tal temperatura, que si se lo deja detenido durante más de 10 minutos en un día muy caluroso y luego de haber calentado normalmente el propulsor. La moto muy rara vez arranca a la primera. Sino que hace falta darle arranque varias veces, o incluso acelerarla, para que vuelva a la vida. Esto se debe a que el calor alrededor del motor es tan alto que logra evaporar el combustible de ciertos sectores del carburador.
Desde ya que esto no ocurre el caso de las inyectadas (950, 1300, 1700, 1900) donde el arranque es instantáneo bajo cualquier situación climática, tal como es inherente a este sistema.
Con respecto a la decoloración del escape, ya me he referido a este tema anteriormente. Por lo que solo he de mencionar que esta no ocurre de ninguna manera por el solo hecho de andar en verano bajo altas temperaturas. Sino por varias causas, siendo la más importante, tal como justamente mencionó Vikingo, esta que previene el manual de la 1100:
Me voy a estudiar
.
Saludos a todos y que tengan un buen dia
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