PAR DE APRIETE CARDAN DRAG STAR 1100 Y 650

Una de las causas que Yamaha señala como causante de algunas de las gravísimas averías en los sistemas de trasmisión de los modelos Drags Star 1100 y 650, de los que ha tenido noticias ciertas en principalmente en Europa, y que implican directamente la pérdida total de la tracción y la necesidad de sustitución completa del mecanismo (2 mil dólares) es la resultante del inadecuado montaje del sistema de trasmisión.

Esta imprevista situación tiene lugar luego del desarme del conjunto de la rueda trasera, ya sea por una eventual pinchadura o por la necesidad sustitución del neumático trasero. Cuando en el momento del rearmado no se respetan los pares de apriete, perfectamente estudiados y establecidos por sus ingenieros, del mecanismo al basculante y del eje de la rueda trasera. Con la cual la trasmisión, así mal rearmada, no queda todo la alineada o ajustada que debiera, lo que genera ruidos extraños, un desgaste prematuro del mecanismo y, ocasionalmente, su avería total.

Para que esto no les ocurra a ustedes, es que les dejo los pares de apriete específicos del eje de la rueda trasera y de los pernos que sujetan y alinean la transmisión al basculante en ambos modelos, que deberían a partir de ahora recordar de memoria, o bien tenerlos anotados en una tarjeta estratégicamente guardada entre las herramientas de la moto:



1. Par de apriete de cada uno de loa 4 pernos que sujetan el conjunto del eje de la trasmisión al basculante: 7 m.kg.

2. Par de apriete del perno del eje de la rueda trasera: 9,2 m.kg.



1. Par de apriete de cada uno de loa 4 pernos que sujetan el conjunto del eje de la trasmisión al basculante: 3 m.kg.

2. Par de apriete del perno del eje de la rueda trasera: 10,7 m.kg.

perdon ...que significa PAR DE APRIETE?

SLDS

Par de apriete es el kilaje que se le aplica a una tuerca o tornillo. Según los milímetros de este, tendrá un par de apriete distinto. Es una delicadeza que muy pocos mecánicos le dan bola, pero como yo cuido mi Chancha, me compré un torquímetro que me consiguió a buen precio el amigo Motorius y con el puedo dejar los tornillos ajustaditos como dice el manual.
Debo aclarar que solo con La chancha me puse así de exquisito, por que con mis anteriores monturas apretaba todo a ojímetro. Como soy medio bestia, corté mas de una vez algún tornillo. Y como los tornillos de La Chancha son sagrados ahora uso esta herramienta.
Ringo: No es imprescindible:
Podés ajustar un eje trasero a ojo y cuando podes te acercas a cualquier taller y le das el torque adecuado.
Hay torquímetros a aguja (muy precisos) y hay torquímetros de safe como el mío que se calibran a un determinado kilaje y cuando estás apretando hacen un clic al llegar al valor.
El verdadero nombre de la herramienta es LLAVE DINAMMÉTRICA.

No te enquilombés!!!!! Por Dios disfruta esa moto!!!!!!