Seguramente todos nosotros en algún momento hemos leído o escuchado comentarios acerca de la archiconocida avería del sistema de la transmisión cardanica de los modelos Drag Star 650 y 1100, en especial en el caso del modelo 650 donde esta ruinosa falla lamentablemente se ha dado con más frecuencia y ha sido motivo de decenas de reclamaciones a Yamaha, cuyos ingenieros han determinado ya dos causas bien precisas que en la gran mayoría de los casos la han generado:
• Una mala alineación de la trasmisión luego de un rearmado del mecanismo por el desconocimiento de los pares de ajuste que Yamaha indica con precisión en el manual de servicio.
Ver.• La perdida de calidad, por el paso del tiempo o el uso, de la pequeña cantidad grasa que protege algunas piezas internas de la transmisión del modelo 650, y que a diferencia de la Drag Star 1100 no son constantemente auto lubricadas por el aceite de transmisión.
En esta oportunidad les voy mostrar en detalle cuales son esas piezas de la transmisión de la 650 a las cuales Yamaha recomienda preventivamente reengrasar cada 10 mil kilómetros o aprovechando el desarme del tren trasero al momento de la sustitución de su neumático, y en que consiste especificamente la tarea en sí.
Antes que nada hay que tener claro que este mantenimiento requiere una extracción total de la rueda trasera. Por si no saben como se hace esto les dejo un enlace a este post donde trascribí íntegramente lo que al respecto nos indica el manual de servicio.
Ver.Hecha esta salvedad, se salteo este paso y ahora si vayamos al asunto del engrase:
Ya avanzados en la tediosa faena de desarme del tren trasero podremos ver algo así:
Que es el sistema de trasmisión saliendo hacia atrás
acoplado a la masa de la rueda trasera
Si retiramos el gran cobertor cromado que hay por debajo de
la cacha izquierda de la moto, donde se ubican las herramientas,
veremos el preciso instante en donde el árbol impulsor del sistema
de trasmisión se desacopla de la cruceta:
En esta imagen se muestra el detalle el estriado del extremo
del eje impulsor que va inserto en la cruceta. Este punto debe
ser abundantemente engrasado con grasa de litio antes de
volverlo acoplar a la cruceta durante el armado.
Detalle del alojamiento de la cruceta.
Aquí se esta extrayendo el reten de la cruceta que protege esa
pieza del ingreso de polvo y agua. Esta tarea no es imprescindible,
pero tampoco está de más.
Detalle de la cruceta sin el reten que la protege.
Estriado interior donde va inserto el extremo del eje cardanico.
El conjunto de la transmisión ya completamente separado de la rueda.
En este momento se han retirado ya las 4 tuercas cromadas que mantienen
unidos a las dos secciones de la transmisión y se las ha separado.
Aquí ya completamente separadas ambas mitades,
por un lado queda el eje cardanico y por el otro los engranajes de la
transmisión y el conjunto del impulsor final.
Por fin se llego a las piezas que habitualmente se dañan por un mal alineado o por la perdida de las propiedades protectoras de la grasa que las recubre. De acá en más las imágenes lo dicen todo, aun así noten la poca cantidad de grasa que lubricaba estos delicados engranajes inicialmente. Prácticamente nada y encima en dudosas condiciones.
Esta es la causa más común de avería: el desgaste prematuro de estos engranajes por su insuficiente lubricación.
Finalmente, y por si alguien se anima a darle una solución definitiva este tema, les dejo esta genial reforma ideada por un Star Rider español (
JL 650 ), consistente en reemplazar la grasa de molibdeno por un baño constante de aceite de transmisión.
Ver.
Fuente de las imagenes de este post:
WEBSLINGERNo duden en visitar su página porque es un excelente sitio relacionado con las 650:
Ver.
Tema: REENGRASE PREVENTIVO CARDAN DRAG STAR 650 
Sáb Mayo 29, 2010 12:40 am
